10月22日，坦克品牌秋季技术发布会顺利召开。在此次发布会上，不少坦克车友齐聚一堂，同时品牌官方发布了Hi4-Z技术平台，还讲解了越野分级标准的科目设计思路。
根据长城汽车34年的越野造车经验，及400万辆越野车的行驶数据，构建了一套虚拟仿真+场地验证的越野能力评估模型，结合了实地越野场景考察及实际测量、以及AI智能等先进工具，归纳总结典型的越野场景库及场景数据库。长城汽车归纳提炼越野用户高频场景，分为山地、沙漠、雪地、泥地四种单一场景及综合穿越复合场景等等，并根据场景需求，确定性能指标和所占权重。
山地场景：陡坡，巨石，坑洼等多种地形，路况多变又不可控，且受陡坡的影响，驾驶视野会受限，在这类越野场景，为了安全，要具备5km/h以内的稳定行驶能力，甚至低到2km/h，这样才可以有效应对突发状况。在维持这种低速攀爬的状态时，动力系统一定要提供持续低速大扭矩，这就要说到车辆的攀爬比，也就是扭矩的放大倍数。通常来说，解耦四驱系统由于缺少分动机构，扭矩放大倍数远小于机械四驱，相同场景下，解耦四驱的电机就需要出示更大的扭矩来满足攀爬需求，但受限于电机自身特性，最大扭矩一般只能维持10秒左右，之后会逐渐下降到额定状态，降幅超过50%，正在极限攀爬需要大扭矩输出的时候，降扭会存在安全风险隐患。在山地攀爬的过程中，轴荷会向后转移，后轮需要的驱动力变大，而且通常会遇到有石块、碎石、土壤等复杂的路面，附着力变化频繁，这就需要车辆具备四轮间扭矩转移和四轮转速同步的能力。
沙地场景：在这类场景中，一般车速都非常高，而且持续的时间非常长，这就需要车辆的动力系统提供持续的高速大功率，机械四驱和解耦四驱的技术解决方案又有所差异。
深雪和深泥：这类场景的行驶阻力都非常大，以深泥场景为例，由于粘黏性较强，行车阻力极大；在这类场景下脱困，也需要动力系统具备低速大扭矩持续输出的能力，但与山地攀爬场景的不同在于：深泥场景的需要持续的时间更长，解耦四驱脱困，容易触发过热保护，导致扭矩衰减脱困失败。
越野场景复杂多样，也存在多个场景交叉混合，想要达到车辆全方位的性能冗余，对设计提出了更高的要求：比如趟水过河时，涉水深度要考虑静止水面与涌浪的叠加高度；另外为提升越野安全性和便利性，还需要仔细考虑增加智能全地形系统、360透明底盘、蠕行模式等辅助配置。另外，为了以防万一车辆发生侧翻时，要考虑车身顶部承压能力；车辆剐蹭损伤时，要考虑它的维修便利性等等。
通过对各种越野场景需求的性能指标、设计要素进行了提炼、汇总及分类，并与行业内不相同的领域的技术专家进行了多次交流，广泛征集并采纳了专业建议，最终形成了专为越野设计的企业标准。标准涵盖4大维度，20项性能，70项指标。
Hi4-Z的定义是坦克全新的纵置双电机混联架构。定位超长续航越野平台，纯电续航200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率715kw。而为何要推出该平台呢？因为用户高频用车场景以城市代步和户外铺装路面为主，对电感的追求大于对越野的冲动，同时对户外生活充满期待
全球最长纯电续航：配备了高达59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求；最大快充功率可达163kw，比其他插混越野车高60%左右，高速充电15分钟，纯电续航增加120公里高能量密度三元锂电池方案达到到了234wh/kg，是所有插混越野车中最高（不含增程）放电功率达到600kW，插混越野车第一。
最高热效率：Hi4-Z创新性的将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，使得动力传递损失明显降低，同时Hi4-Z的发动机通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机38.5%。
强大动力性能：Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kw，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！同时Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%，即使馈电依然能实现5秒级的加速。
