丰田混动技术的发展历史最早可追溯到 1969 年，当时丰田就开始了相关研发。
1995 年东京车展，丰田发布混动概念车，1997 年 12 月，第一代普锐斯量产开售。初代普锐斯为三厢结构，搭载 1.5L 直列四缸自然吸气发动机和 288V 永磁交流电动机，配备 ECVT 变速箱和镍氢电池组，这套系统被称为 THS。初代只在日本本土销售，后来出口到美国等地，全球累计销量达 12.3 万辆。
2003 年，第二代普锐斯采用五门掀背设计，车身尺寸变大，搭载改进后的动力系统。
2009 年，第三代普锐斯推出，内饰配置更高级。这一代普锐斯开始国产，但因价格国内销量不佳。不过，丰田混动从第六代凯美瑞 Hybrid 开始，因价格更合理，受到欢迎。
目前，丰田混动已发展到第四代，应用于最新一代普锐斯。丰田的 THS 系统核心是内置双电机和行星齿轮机构的专用变速器，经过控制实现动力分配。THS 系统工作模式主要为纯电驱动和混动驱动，不同行驶状况下，发动机和电机的工作方式不同。
丰田早在 2005 年就将二代普锐斯在长春下线，收获了客户资料和信息反馈。
如今，丰田仍执着推广混动，认为混动是纯电汽车的最优过渡车型。丰田混动在发展中一直在优化，如缩短轴向空间、优化机械磨损等。丰田混动技术因其布局早、研发强，加上对技术专利的保护，在混动领域占了重要地位，其车型也慢慢变得多，全球销量可观。
p极氪001 降价后与竞品相比优势众多。/pp 外观上，其是猎装轿跑车设计，融合多种车型优点，进气口更宽、导流槽增大，车尾反光片梯形设计，还有激光雷达和智能电动拖车套装，辨识度高又实用。/pp 内饰方面，取消炭黑增加黛绿，高级感提升，大量用 NAPPA 真皮材质，车机系统升级，屏尺寸增大，新增 5D 观影和硬件联动体验，还能双向卫星消息与卫星通信服务，无线充电功率加大，标配实用配置多。/pp 空间上，轴距 3005 毫米、宽度 1999 毫米，比同价位竞品大，轮距有优势，乘坐宽敞。/pp 动力表现出色，后驱版上限功率 310 千瓦，四驱版综合功率 580 千瓦，最大扭矩 810 牛·米，0-100km/h 加速时间分别为 5.9 秒和 3.3 秒，可选 100kWh 麒麟电池和 95kWh 神行电池，续航有 675km、705km 和 750km 版本，充电快，放电功率大。/pp 底盘新增魔毯智能悬架，提升舒适、安全和动态驾驶性能。/pp 服务上，提供终身免费充电、保养、救援等，还有三年或 10 万公里整车质保和八年或 15 万公里电池质保政策。/pp 价格这一块，多次推出降价优惠，如 2023 款限时价格减免，入门款 WE 版最新价格为 26.9 万元，2024 年 1 月购车 WE 版有赠送。相比蔚来 ES6，极氪 001 动力更强，零百加速最快 3.8s，蔚来 ES6 是 4.5S。续航方面，极氪 001 采用三元锂电池，容量为 100kWh，CLTC 工况下最长续航 656km，蔚来 ES6 是 490km。极氪 001 这次降价幅度达原车价 10%，入门款 WE 版从 30 万出头跌到 26.9 万元，在同价位竞品中性能好价格低。总之，极氪 001 降价后优势显著，产品力强，值得选择。/p
p从极氪001图能看出很多配置亮点。/pp外观上，延续了现款车型的设计，整体凶猛且运动感强。车身侧面修长，采用隐藏式门把手降风阻，搭配五幅式旋风轮毂。车尾有贯穿式尾灯，中间印着自身英文字母，夜晚点亮辨识度高。前保险杠换成FR版风格，通风口和下进气格栅更大，有攻击感。车头两侧凹槽处的四颗灯珠，配备矩阵式LED光源，能自适应远近光切换和智能分区照明。猎装车身造型有保时捷神韵，无边框车窗、隐藏式弹出门把手等细节出色。快慢充接口转移到后翼子板，更方便。车身线条优雅，凹凸有致的线条增加运动感，搭配大尺寸厚壁轮胎和星形交叠轮毂，视觉效果佳。扰流板增强运动属性，大面积贯穿式尾灯充满科技感。头部有抓痕式日行灯和贯穿式前灯视觉效果。/pp内饰方面，保持简约风格，全系标配NAPPA头层真皮内饰，有碳黑/氮蓝/铂灰/钛棕四色可选。全液晶仪表盘搭配大尺寸中控台屏幕，高级感足，挡把区域简洁，车内储物空间多，用料营造高级氛围。新款仪表盘变成弧形显示屏，方向盘更方正，按钮为物理按键，车机芯片从8155升级为8295，流畅度高，支持5D影院模式。无线kw。/pp动力上，新车提供单电机和双电机车型可选，单电机车型上限功率200kW，最大扭矩343N·m。新款动力提升明显，马力达422匹。/pp车身尺寸方面，24款极氪001长宽高分别为4977mmx1999mmx1545(WE版)/1533(ME/YOU版)mm，轴距3005mm。/pp座椅全系标配Monaco NAPPA全粒面头层真皮材质，具备前排座椅电动调节、通风加热、按摩及记忆功能。/pp驾驶方面，全系标配L2级别驾驶辅助功能，部分L3级别功能需选装。最近部分配置限时优惠，8月11日至12月31日新下定用户可享受。/p
p极氪001款的保养成本不算高。/pp以极氪001 WE版100kWh为例，首保前3000公里免费，首保大多是全车基础检查和更换空调滤芯、CN95滤芯，其中滤芯157元、制动液87元、冷却液114元、蓄电池1043元、前制动组件1316元、后制动组件859元。/pp轮胎方面，21寸固特异轮胎1916元，21寸马牌轮胎1978元，22寸马牌轮胎2298元，开车时注意可减少轮胎更换成本。/pp极氪001每2万公里保养一次，每次保养费用约500元左右，还能用积分抵扣。相比同价位燃油车，它没有燃油发动机和变速箱等复杂机械结构，保养简单且费用低。/pp同价位燃油车一般每1万公里或6个月保养一次，每次小保养价格约1200元，一年需2400元左右，还没算大保养价格。/pp极氪001首保需要在6个月或3000公里时进行（以先到为准），后续的保养需要每隔1年或20000公里进行。像空调滤芯和雨刮片每6个月或10000公里时来更换，一般加上工时费要消耗540元左右，更换制动液、冷却液之类的花费相对多一点。/pp以一般家庭三年行驶60000公里的周期计算保养费用，极氪001大概三年的保养费约2700元，平均每年保养大概需要900元左右。/pp综合计算下来，一台极氪001的一年用车花费大约是9440元（包括电费、保险和保养），平均每月仅需786元。而燃油车的一年花费则需要27000元左右（包括油费、保险和保养），平均每月要花费2250元。/pp由此可见，极氪001在保养成本方面有着非常明显优势，能为车主节省不少开支。/p
p奥迪 A6 和 Q5 的车内空间谁更宽敞？答案是奥迪 A6 的车内空间更宽敞。/pp 奥迪 A6 车身尺寸更大，轴距更长，比如长 4951 毫米，宽 1886 毫米，高 1483 毫米，轴距为 2925 毫米。这使得其后备厢空间利用率高，装载能力出色，后排座椅支持比例放倒，空间能进一步拓展。乘坐空间方面，尤其是后排较为宽敞，腿部和头部空间表现不错。/pp 奥迪 Q5 车身尺寸比较小，比如长 4765 毫米，宽 1893 毫米，高 1659 毫米，轴距 2908 毫米。后备箱空间相对较大，装载能力强，但后排腿部空间比较小，如果后排常坐身材高大乘客，可能会感觉局促。/pp 综合来看，奥迪 A6 的后排乘坐空间更优，奥迪 Q5 的后备箱装载能力更强。具体选择哪个，还得看您的具体需求。如果您更注重后排乘客的舒适体验，奥迪 A6 可能更合适；要是您经常需要装载大量物品，奥迪 Q5 会是较好的选择。如果是家庭使用，奥迪 A6 更能提供宽敞舒适的空间。/p
pABS001 技术的发展历史相当精彩。/pp早在 1920 年，英国人霍纳摩尔就研制发明并申请了专利。/pp20 世纪 30 年代，ABS 在铁路机车制动系统中应用，防止车轮抱死和局部急剧摩擦。/pp1936 年，德国博世公司取得 ABS 专利权，它由电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，用开关方法控制制动压力。/pp20 世纪 40 年代末期，飞机制动系统采用 ABS，成为飞机标准装备。/pp20 世纪 50 年代，ABS 开始用于汽车工业，比如 1951 年 Goodyear 航空公司装于载重车，1954 年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的 ABS 装置。/pp1978 年，博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的 ABS 系统，微处理器的引入让 ABS 系统有了智能，奠定基础和模式。/pp1981 年，德国的威伯科公司与奔驰公司在载重车上装用数字式 ABS 系统，此后 ABS 市场占有率迅速上升。/pp20 世纪 80 年代中期以后，电子控制技术进步，ABS 更灵敏、成本低、安装便捷，价格也易被中小型家用轿车接受。像博世公司 1979 年推出的 Bosch2 型，大陆特威斯 1984 年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的 ABS/ASR 2U 型，都很典型。/pp随着竞争和技术成熟，ABS 更精密、可靠，价格下降。如今，ABS 在汽车上应用广泛，成为绝大多数类型汽车的标准装备。/p
p大众 1.4TSI 技术的发展历史相当丰富。/pp2005 - 2006 年，大众推出 1.4TSI 发动机，融合了缸内直喷和双增压技术，在欧洲市场上限功率达 125kW/5500rpm，扭矩 240Nm/1750 - 4500。/pp2009 年引入国内后，因油品等因素取消机械增压和分层燃烧，上限功率为 96kW/5000rpm。/pp这款发动机有不少先进的技术。比如双循环冷却系统，有依靠发动机和电动水泵驱动的两套独立冷却系统，能在高速行驶后熄火仍自动工作，消除涡轮增压器过热隐患。/pp进气门可变正时技术只应用到进气系统，通过 ECU 等元件实现气门正时连续可变。/pp还有高压燃油系统，包括低压和高压油路，高压油泵由进气凸轮轴驱动，限压阀可提供过压保护，喷油器对喷雾形状优化。/pp此外，增压系统的叶轮和涡轮直径小，响应速度快，旁通阀直径大，有效增压压力高，还有多个传感器控制。冷却系统装备双节温器，分别控制缸盖和缸体冷却液循环。/pp跟着时间推移，发动机材料进步，铝合金缸体普及，散热技术提升，解决了早年间的问题。/pp如今还有可变排量机油泵、电子节温器、DLC 缸壁涂层等技术，效率大幅度的提升，涡轮迟滞问题也因 VGT 可变截面涡轮、48V 轻混等技术获得改善。/p
p奥迪 TFSI 技术的发展历史可谓丰富且精彩。/pp 它源自奥迪 V8 轿车的 3.0 升 V6 双涡轮增压燃油直喷发动机。/pp 2004 年，奥迪在 FSI 发动机中融入涡轮增压技术形成 TFSI 发动机技术。/pp 其特点显著，采用燃油直喷技术，将燃料直接喷入汽缸内，提高燃油利用率和能量转化效率。还采用分级燃烧技术，能在不同负载下实现最优燃油喷射，提高燃油经济性，相比传统燃油车优势明显。/pp 在动力方面，因涡轮增压技术，低转速下能提供强大扭矩，加速性能出色，燃油经济性可提高 20%以上。/pp 应用场景范围广泛，不仅用于轿车、SUV 等乘用车，也适用于商用车。/pp 新款 3.0 TFSI 发动机将汽油直喷和机械增压完美结合，动力强劲、扭矩输出线性增长、超高效率。这款发动机具备多项高科技，如轻量化构造、强化的曲轴箱、全新喷射燃油系统等，使其在性能和燃油效率上表现卓越。/pp FSI 技术是实现燃油效率领先的关键，能减少耗能同时发挥更强动力。其在同等排量下实现动力性和燃油经济性完美结合，引领汽油发动机发展的新趋势。/pp 复杂的排气净化系统基于两个催化转化器，包括存储转化器和 NOx 存储型转化器，有效控制尾气排放。/pp 未来，随着环保政策和燃油价格变化，高效率节约能源发动机技术是发展趋势，奥迪 TFSI 具有巨大潜力，会一直在优化表现，虽电动车逐步普及，但 TFSI 仍有一定市场需求，将继续在汽车市场发挥及其重要的作用。/p
p宝马 xDrive 技术始于 1985 年，最初在 325i 上应用，未使用 xDrive 名称，车名是 325iX，前后轮驱动力比为 37 比 63。/pp 后来车名改为 325iX，标志着 xDrive 开始。/pp 1991 年，E34 5 系出现四驱车型，驱动力分配调整为 36:64，并能根据驾驶情况自动调整。/pp 1999 年，首款运动型活动车 X5 中，前后轮驱动力以 38 比 62 的比例分配，配备 DSC、ADB-X、HDC 等电子控制管理系统。/pp 2003 年，新开发的 xDrive 应用于 X3 和 X5，围绕多片离合器结构构建，与 DSC 配合，根据驾驶情况调整驱动力分配。/pp 2007 年，X6 中 xDrive 首次与动态性能控制 DPC 结合，能调整左右后轮驱动力分配。/pp 2009 年，X6 结合 xDrive 和混合动力系统。/pp 2014 年，i8 为全轮驱动系统开创新方向，是插电式混合动力，内燃机动力传后轮，电动机动力传前轮。/pp 2015 年，第六代 7 系将智能全轮驱动系统与集成主动转向系统相结合。/pp 目前的 xDrive 四驱系统由电子智能控制，综合各种传感器信息判断，控制动力总成，快速优化各车轮的驱动力。/p
