达夫是一家来自于荷兰的欧洲卡车制造商，也是七大欧卡品牌之一。虽然在大陆地区难寻其卡车产品踪迹，但在全球别的地方，达夫卡车产品还是颇受欢迎的。2021年，NGD（New Generation DAF）新一代达夫卡车正式对外发布。凭借其领先的科技配置、扎实的动力链，再加满足欧盟新规的超大驾驶室，上市后再次引爆了欧洲卡车市场。
在各类新规要求下，欧洲卡车市场方向得到了强势的政策牵引。更安全、更高效、更智能成为了行业的发展的新趋势。2024年正值达夫卡车创立的第75周年，在这一年的德国汉诺威车展（下称IAA车展）上，荷兰达夫再次为我们大家带来了NGD 2.0代全系新车。相较前代车型而言，新车变得更智能、更具效率，同时还有别的亮点。接下来，就让我们一同来品鉴一番。
按照惯例，说车还是先说外观。随2021年NGD新一代卡车的发布，达夫为我们大家带来了全新的家族化外观。为满足欧盟驾驶室新规中的低风阻要求，新一代达夫卡车采用了“刚柔并济”的车身线条。具备前代车型圆润风格的同时，也新增了更多的肌肉感线条，具备更现代化的面貌。
当然，在席卷欧洲的“大嘴”式卡车前脸设计浪潮下，新一代达夫卡车也没能免俗。它的前面罩采用了倒梯形的“盾牌”式设计，内部为多级进气格栅予以装点，有助于提升车辆的肌肉感及力量感。DAF达夫车标设计在前面罩中线位置，起到提升辨识度的作用。
从自家的XF、XG、XG+等重卡车型，再到后发的“新锐”XD等车型，基本都采用了这套设计语言。除了盾形前面罩之外，LED大灯也成为了XF、XG、XG+等车型的标配，极大的提升照明效果，从而改善行车安全性。
相较于之上几款车型而言，达夫XB在外观方面并不相同。该车是达夫主攻城市运输等轻中型工况的车型，仍延续了其上代车型：LF带来的整体架构，包括驾驶室等细节之处都没发生变化。为了和其他NGD新一代达夫卡车统一，XB也用上了新式的前面罩造型，但类半圆形的基础几何就无法变动了。
如何在外观上区分NGD代车型及NGD 2.0代车型？答案在于其DAF车标左右的小进气格栅：NGD 2.0车型在此格栅的下端部分增添了一道新的格栅饰条，以此来和前代车型做出区分。
同时，达夫NGD 2.0代车型的官方展车色由前代车型的托斯卡纳黄色变为了“Flaming Red“火焰红色，外观上显得更加沉稳、更加激情。并且，NGD 2.0代车型配备的空气动力学套件更加完善，这有助于降低空气阻力并降低油耗，同时也使车辆的细节更加饱满。
对于现代的欧洲公路运输而言，高效率、低油耗堪称最为重要的属性之一。近些年来欧卡新车的升级重点，也大多集中于动力的革新之上。于NGD 2.0车型之上，达夫引入了新款帕卡MX-11及MX-13直列六缸柴油发动机，它们对应的排量分别为11升及13升，搭载于XD、XF、XG及XG+系列车型之上。
这套动力最先亮相于2024年度的汉诺威车展之上，当时仅有部分媒体消息称其为米勒循环。随后于10月10日的正式发布会上，达夫确认：这两款发动机采用了新的气门正时系统，通过米勒循环来降低燃油消耗。简而言之，米勒循环在压缩冲程中延迟进气门关闭的时间，使部分气缸中的气体重新进入进气歧管，保持气压，进而提升下一次进气冲程的进气效率，减少泵压损失。相较而言，米勒循环的发动机压缩比小、油耗低，膨胀比大、动力大，这种设计在卡车用重型柴油机上极为少见。
得益于米勒循环的引入，新款MX-11及MX-13发动机的最大扭矩起始点得到下降，扭矩平台宽泛可用，这带来了低转高扭及高效巡航的表现。并且，新款发动机匹配了改进型的涡轮增压器及EGR系统、第三代燃油喷射系统，结合电动/皮带双源驱动冷却液泵、带离合器可断开的双缸空压机等配置，整体能源效率得到了大幅提升。
新款帕卡MX-11发动机的马力段分别为299、341、367、408、449匹，而新款MX-13发动机的马力段分别为428、483、530匹。相较于前代机型而言，新款机型虽然在纸面参数上没有发生明显的变化，但最大扭矩来得更早、瞬态响应能力更高。与之匹配的变速箱为采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，也是行业内的顶级存在。
基于前代车型备受欢迎的SR 1344型后桥，达夫NGD 2.0车型也对其设计进行了改进。新款SR 1344后桥采用全新的小齿轮设计，带来高传动效率、高可靠性及低噪音等优势。相较于前代车型而言，NGD 2.0代车型在同速同工况巡航时的发动机转速可下降7%，低油耗表现显而易见，
根据达夫卡车官方给出的参考：如果搭载530匹的MX-13发动机，并匹配2.05的后桥速比，结合欧洲最流行的轮胎尺寸：315/70R22.5，4x2牵引车只需950RPM的发动机转速，即可达到每小时85KM的巡航速度，并且驾驶室内噪音及震动更小，驾乘舒适度高。NGD新一代达夫卡车的油耗相较前代车型降低了10%，而NGD 2.0代车型的油耗则在其基础上更进一步降低3%，燃油经济性在欧洲卡车中名列前茅。
除了MX-11及MX-13这两款重型柴油机外，排量更小的帕卡PX-7发动机也获得了更新。新款PX-7发动机将缸体、活塞及涡轮增压器都进行了重新设计，还可匹配采埃孚PowerLine八速自动变速器，带来流畅、近乎零中段的动力输出，适合于城市环境使用。
欧盟GSR通用安全条例已于2024年7月正式实施。根据该条例的相关要求，往后的新车需要配备更多传感器、结合更强算力的车载数字平台，实现更高安全功能。在NGD 2.0代车型上，达夫带来了AEBS高级紧急制动系统、行车数据记录系统、侧向及转向辅助系统、变道辅助系统、限速识别系统、驾驶员监测系统等多种主动安全功能，从而综合提升卡车的驾乘安全性。
驾驶视野是达夫NGD新一代卡车的强项，在NGD 2.0代车型上同样如此。副驾驶观察窗及电子后视镜均为可选配置，在直接和间接视野上都表现优秀。无论是否选装电子后视镜，副驾驶侧A柱斜前方的电子补盲镜均可搭载。它采用下视摄像头覆盖副驾驶斜前方盲区，从而大大增强车辆变道、转弯时的安全性。
在内饰方面，达夫NGD 2.0代车型较前代而言并没发生变化，毕竟：前代车型所采用的新式四幅方向盘、全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等配置已经做到了行业前沿。结合可折叠副驾驶座椅、电动可调卧铺等配置，在设计理念方面也是遥遥领先。
得益于动力系统的优化，达夫NGD 2.0代车型的车内静谧程度得到了升级，噪音和震动水平更低，这改善了长途行驶时的舒适度，车内综合表现要更加静谧。至于别的部分的体验，那就和前代的NGD车型没什么区别了。
自2021年NGD新一代达夫卡车发布以来，这家荷兰卡车企业就在欧洲卡车市场快速的提升。扎实的动力、先进的理念、舒适的超大号驾驶室，都使其深受卡车驾驶员们的喜爱。2023年，达夫在欧洲重卡市场的占有率达15.6%，在荷兰、英国等传统强势市场的占有率甚至高达30%左右，成绩不可谓不亮眼。随NGD 2.0代车型的发布，达夫还将愈战愈勇，变得性能更强、效率更加高，拥有更好的口碑。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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