近日有外国媒体报道，由于长时间没有订单和乌克兰经济长期的严重低迷，著名的安东诺夫设计局已经“濒临死亡”了，乌克兰政府为了挽救该厂和增加政府财政收入，决定将13架安–22巨型运输机整体打包出售，单价为2亿美元…结果是到现在也无人问津。
对于航空工业了解的人看官们都知道安-22“雄鸡”战略运输机，它是世界上最大的螺旋桨飞机，安装有4台功率巨大的NK-12MA型涡桨发动机，单台功率高达1.5万马力（11.2兆瓦），5000公里的航程时最大货运量为80吨，由于航程远运载能力强，在去年欧洲爆发严重新型冠状病毒肺炎疫情时，乌克兰的安–22被其他几个国家租用，多次来到我国天津…等地空运走大批的口罩、防护服、呼吸机…等抗疫物资。
1960年代是美苏争霸第一个高峰期，当时的苏联为增加在世界各地的影响力，以支援“民族独立和解放”为由，向许多第三世界国家提供大量的军火援助，诸如对古巴和安哥拉…等国的援助。
但，使用船进行海运不但时间慢，还容易受到西方国家战舰的拦截，“古巴导弹危机”时美国舰队给苏联的刺激极大！所以，苏联想要研制巨型运输机，不但速度快，且更难以拦截，安–22巨型运输机就是在这样的需求背景下开始研制的。
与围观群众相比“雄鸡”确实巨大，它的货舱容积高达639立方米，当时苏军几乎所有的陆军装备都能装进去。
安–22是在1962年开始研制，仅3年后的1965年就进行首飞了，这么大的飞机为啥研制这么快？首先就是苏联当时已经掌握了制造大型飞机的技术，比如说：图95“熊式”战略轰炸机，所以安–22的机身部分非常容易就被设计和制造出来了。
一个桨叶都比人大了很多库兹涅佐夫NK–12对转轴涡桨发动机，也就是两个4叶螺旋桨在飞行时一个顺时针转动，一个逆时针转动，这样做才能够消除彼此间扭力，该发动机是在1951年研制的，4台发动机装在图–95轰炸机后使其最大飞行速度达到了750公里/小时，如果发动机桨叶调到全顺时针时可获得900公里/小时的速度。
至于说发动机直接用图–95轰炸机的NK-12发动机，这样就快速缩短了研制周期和研制经费，到了1966年安–22开始投产，1967年服役，一共制造了85架，成为了1970年代苏联战略运输的中坚。
安–22运输机确实参加过实战性质的战略运输任务，在苏联入侵捷克斯洛伐克时，先由安12运输机打头阵降落在布拉格机场，顺利占领塔台和控制机场后，安–22载着大批的苏军降落后（最多可载2个空降兵连）进入到布拉格市区控制交通要道…在第三次和第四次中东战争期间安–22也将大批的武器装备空运到叙利亚和埃及，这俩国家距离苏联都有2000公里以上的航程，安–22还能不断的进行空运，显示出它的大航程高运载量的巨大优势。
但安–22到了1974年就停产了，苏联全力制造新一代的伊尔76喷气式战略运输机。
安–22虽然航程远运力强，但是它的劣势也是显而易见的，就是飞行速度慢，虽然有4台NK-12MA发动机的巨大推力，但它的最大巡航速度只有680公里/小时，远不及伊尔76的800公里/小时，另外飞机太大机场适应能力低，不适宜在前线野战机场降落，只能在条件好的大机场降落、卸货由其它交通工具转运，要是这样不如干脆用民航货机好了，比如说：1970年代的波音747货机比安–22运量要高，并且民航货机需求量更大、制造量更多，地勤维护和零部件供应更加充足，使用费也大幅度的降低了。
这是有这些的缺点安–22被嫌弃了，而苏联和俄罗斯对伊尔76赞赏尤佳，到现在还在不断的升级，连同伊尔78加油机、A50预警机在内的衍生平台，伊尔76系列一共制造了850架之多，使它变成全球上制造量最大的战略运输机。
安–22和安–225这两型世界上最大巨型运输机同时出现在一个机场（石家庄）实属罕见！
总得来说安–22在设计之初没有认真考虑到实用性的问题，就是图航程远和运量大，结果导致了机场适应能力低，安–225也是这样的一个问题，通常来说设施完善的大型机场都是远离前线的，这类巨型运输机不能在野战机场降落，只能是再由其它中型运输机、直升机、车队…转运，不但耗时耗力也失去了空运快速的优势。
所以，比它们略小C5或者安124巨型运输机是目前军用运输机的使用极限了，真正是战略运输的核心机型是C17、运20和伊尔76，而安–22不论在飞行速度和运力都有所不及注定会被嫌弃，另外它是1960年代的装备，不但机型老旧，零部件也非常的缺乏，维护成本变得奇高！
一款相当的好的飞机！机体结构还是能借鉴的，80吨的运力很划算呀！不就是慢点吗？和运八比，谁慢呀？
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