在上一期文章中，我从配置方面入手，和大家伙儿一起来分享了选择330TSI智行版的原因，从网友评论的来看，大家对智行版的配置以及性价比依旧很认可的，这也是我执意选择这台车的初衷之一。另外一个重要原因是，尾标为330TSI的1.8T车型是大家在选购速派时倾向程度最高的一款车型，其搭载了第三代EA888 1.8T发动机和升级后的7速湿式双离合变速箱，有着十分均衡的动态表现。其次是尾标为280TSI的1.4T车型，车型售价整体偏低，适合对动力要求不高和预算不多的用户。380TSI动力总成最强，0-100km/h的加速时间已经跨入7秒大关，显然其动力水准基本上已经全面超越了市面上其他2.0T中级车，如果你对动力性能有非常高的要求和期望，那么建议购入380TSI车型，它一定不会让你失望。
距离上一次文章发布已经快一个月了，在这一个月的时间里，我绝大多数都是以日常通勤代步为主的，大部分为上海的严重拥堵（内环内）和中度拥堵（中环附近）路况，出了外环道路状况就畅通了许多。本期文章将给大家详细的介绍日常使用中，这款330TSI车型所带来的驾驶感受和一些细节上的体验。
这台速派330TSI车型搭载的是第三代EA888发动机，具备我们熟知的缸内直喷和涡轮增压技术，但是除了这两项重要指标之外，这台发动机还有这颇多的看点，例如：薄壁缸体、双可变气门正时、AVS可变升程、电控活塞冷却喷嘴、电控泄压阀。下面，就来给大家浅析其中几项关键技术。
之前，AVS可变气门升程技术在更高级的奥迪车型上比较多见，这回斯柯达速派也终于得以囊括。通过切换排气凸轮轴上两组不同高度的凸轮来实现改变排气门升程，目的是能更精准的控制排气气流，提升排气效率。全新速派发动机上的这根排气凸轮轴，最大排气升程能提高至10mm，大大减小了排气阻力，在发动机高转速运行时，排气更顺畅。而在低转速运行时，使用低高度的排气凸轮，排气门晚开且角度小，排气气流速度降低，脉冲性得到一定的改善（可燃混合气在燃烧室内停滞时间延长），提升了低转速下的性能。
虽然这项技术的普及程度已经很高了，不算得上什么新晋技术，但是却是发动机智能化的基础，并且相比上一代产品，由原先的进气侧VVT升级为了进排气双侧VVT。其中，进气侧凸轮的最大调整角度位50CA（CA为曲轴角度单位），排气凸轮的最大调整角度为40CA。
上一代EA888被不少车主吐槽的核心内容就是“油气分离器”不够成熟，导致部分机油进入曲轴箱。那么究竟有什么坏处？由于发动机处于不间断运转中，燃烧时会有部分混合气通过活塞环与气缸之间的缝隙（不是严格密封的)进入曲轴箱，这就使得曲轴箱内有机油和汽油的混合气，一部分机油被强制燃烧，造成了车主口中的“烧机油”故障，不过并未超出国家有关标准。在新的发动机上，油气分离器被设计成了两级离心式结构（二代EA888只有一级分离），能够让分离效果得到较大提升，防止出现机油消耗过快的情况。
减重一直是车辆研发过程中不可忽视的问题，大到车身设计和用料，小到一颗螺栓的重量。与上一代产品相比，第三代EA888 1.8T/2.0T采用了强度更高的薄壁缸体，缸壁厚由3.5mm降低为3mm，整体质量分别减重2kg和4kg。虽然厚度变薄了，但是不可能影响发动机的强度和耐久性，反而会有所提升。
每个城市都会有拥堵的路况，像上海这种地方更是家常便饭，半小时挪个1公里很常见。
速派280/330TSI原厂未配备发动机自动启/停功能，但是能选装。对于这项功能，我个人是排斥的，首先启/停动作的介入多多少少会有些突兀，其次走走停停的拥堵路段发动机熄火再启动对油耗帮助也不大，还有就是考虑到起动机和皮带的寿命，我个人觉得还是有些损伤的。以城市通勤为主要用途的家用车，我觉得配备了自动驻车功能的电子手刹就完全足够了。
速派的制动/油门踏板相对位置与其他德系车一样，制动踏板比油门踏板的位置会稍微高一些，防止有些脚比较大的驾驶员，踩油门时误踩到制动踏板。对于左侧的休息踏板位置，我个人觉得可以再稍微向后移一点，在正常坐姿下，我的脚就不能完全与踏板平面贴合，只有前脚掌能碰到。（可能是我个体的原因，仅作参考。）
这台7速湿式双离合变速箱，相比上一代产品有了很大的提升，升档/降挡动作干脆利落，逻辑控制的很好，不会产生与驾驶者心理预期相违背的情况。但是，在低速频繁换挡的过程中（拥堵走走停停），1/2挡的切换还是会有一丝丝顿挫和冲击，这可能还是由于双离合变速箱本身的内部换挡机构导致的。可能在你挂上2挡的时候，离合器2已经为你准备好换3挡的动作了，但这时候你却突然刹车减速了，离合器2只能在最短的时候内取消升档动作，转而挂入1挡，这就出现了换挡动作与车辆行驶状态不能完全同步的情况。而一般低挡位的齿比又比较大，无形中放大了这种冲击，所以才会被驾驶者所感知到。但是，线速DSG已经十分聪明了，我这台车目前还处在磨合期，过段时间以后变速箱应该会有所改善。
再说到这台变速箱的换挡手感，我认为换挡手感依旧很优秀的，每个挡位都十分清晰，入挡的时候也会给你提供吸入感，挡位切换过程中的阻尼也非常小。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我认为速派挡杆的长度还可以再调整下，相当于降低手握挡把的位置，这样驾驶者会更加顺手一些，挡把上所体会到的换挡行程也更短。
速派的仪表界面依然保持了斯柯达自己的风格，在大众家族基因的基础上，对表盘的刻度和字符做了一定调整。大众车型的数字标识一般都在刻度的内侧，而斯柯达车型都在外侧。
全新速派上的这套行车电脑非常智能，在正常行驶时，只要有任何一扇窗户/天窗是打开的状态，它都会及时给予提醒，因为在车窗关闭的状态下，车辆的迎风面风阻会小很多。
同时，切换功能菜单后，驾驶员还能了解到车辆舒适性用电器的能耗状况，比如图中目前的状态是开启了车内空调和左右两侧的座椅通风功能，目前的能耗折算成油耗约为0.3L/小时。
倒车时的影像效果十分出色，不论是反映程度还是色彩方面都非常细腻，画面左侧还会有周边障碍物的辅助显示。
星途星纪元ES的内部代号是E03，E03C指得就是ES猎装版，俗名瓦罐车，慢慢的开始调研，不久就会亮相。命名的调查问卷显示，目前“太白”这一个名字票数最多，不排除最终会入选。
在营销动员会上，官方透露iCAR V23将采用直营模式，通过APP锁单排产，与特斯拉、小米经营模式类似，排产后可在APP上看到车架号信息，等待上市发布会公布售价后抢先锁单，优先排产提车！
起亚首款中型皮卡Tasman正式对外发布，实车亮相，基础信息也得以公布。Tasman将有三种配置：基础款、 X-Line款和X-Pro款。新车将于2025年在韩国、澳大利亚、非洲和中东市场上市交付。
11月2日，宝马全新M5上市，售价146.89万元，起售价比老款贵1.5万。根据税务局现行的标准，总价约146.9万元以上（含增值税）的车辆算超豪华汽车，需要缴纳豪车税，税率10%。以新宝马M5为例，如果消费者不选任何附加配置，总价能节约近15万元。
11月2日，阿维塔12增程车型、纯电车型以及皇家剧院版上市，上市即交付，纯电车型售价区间28.99万元-36.99万元，入门版较老款上调2.41万，增程车型售价26.99万元-29.99万元，皇家剧院版售价42.99万元，较原指导价下调2.01万。阿维塔12系列推出限时权益价，现金优惠1万，惠后售价区间25.99万元-41.99万元。
